Akku & Reichweite

Wie viel Reichweite verliert ein E-Auto im Winter und was hilft dagegen?

Bei Kälte braucht ein E-Auto mehr Strom, und die Reichweite sinkt. Die Hauptursache ist die Energie, die das Heizen von Innenraum und Akku kostet. Hier erfährst du, mit welchen Verlusten du rechnen kannst und was dagegen hilft.

Akku & Reichweite · Ratgeber · 3 Min. Lesezeit

E-Auto lädt an einem verschneiten Wintermorgen

Redaktion: Ladechef · Textstand 29.09.2026

Kurz gesagt

Um den Gefrierpunkt sinkt die Reichweite laut ADAC im Schnitt um etwa 15 bis 25 Prozent. Bei stärkerer Kälte oder vielen Kurzstrecken kann der Verlust größer sein.
Die Hauptursache ist der Strom, den das Auto zum Heizen von Innenraum und Akku braucht.
Wenn du das Auto vorheizt, solange es am Ladekabel hängt, kostet das erste Aufwärmen keinen Strom aus dem Akku.
Sitz- und Lenkradheizung arbeiten deutlich effizienter als die Heizung über warme Luft.

In diesem Ratgeber

Mit wie viel weniger Reichweite du rechnen musst

Der ADAC gibt an, dass die Reichweite um den Gefrierpunkt im Schnitt um etwa 15 bis 25 Prozent sinkt. Bei härteren Bedingungen kann der Verlust größer ausfallen.

Die Verbraucherzentrale schreibt, dass die Reichweite im Winter um bis zu 40 Prozent sinken kann, etwa durch die Heizung.

Auf Kurzstrecken ist der Effekt stärker. Bei Messungen des ADAC bei minus 7 Grad lag der Verbrauch dort im Schnitt 70 Prozent höher. Im Extremfall kann die Reichweite auf Kurzstrecken um bis zu 50 Prozent sinken.

Auch auf der Autobahn macht sich die Kälte bemerkbar. In einem Winter-Test des ADAC bei 0 Grad und Autobahntempo kamen alle getesteten Autos deutlich weniger weit, als die Hersteller angeben.

Für typische Alltagsstrecken reicht die verbleibende Reichweite laut ADAC in den meisten Fällen trotzdem aus.

Warum ein E-Auto bei Kälte mehr Strom braucht

Heizung: Ein Verbrenner heizt mit der Abwärme des Motors. Ein E-Auto muss die Heizung mit Strom aus dem Antriebsakku betreiben.
Akkutemperatur: Der Akku arbeitet am besten zwischen 20 und 40 Grad. Im Winter muss er erst aufgewärmt werden.
Kurzstrecken: Das Aufheizen fällt auf einer kurzen Fahrt stärker ins Gewicht als auf einer langen.
Bremsenergie: Bei Kälte kann das Auto beim Bremsen spürbar weniger Energie zurückgewinnen. Diese Rückgewinnung heißt Rekuperation.
Autobahn: Bei hohem Tempo kommen zur Heizung und zum kalten Akku noch der Luftwiderstand hinzu.

Richtig heizen spart Reichweite

Vorheizen am Ladekabel: Fast alle E-Autos haben eine Standheizung. Wenn du vorheizt, solange das Auto an Wallbox oder Ladesäule hängt, werden Innenraum und Akku warm, ohne dass Reichweite verloren geht.
Per App planen: Das Vorheizen lässt sich oft per App programmieren. Laut ADAC reichen dafür etwa 15 Minuten.
Sitz- und Lenkradheizung: Sie arbeiten deutlich effizienter als die Luftheizung und sorgen schneller für ein warmes Gefühl. Auch Heizdrähte in der Frontscheibe helfen.
Umluft: Mit Umluft wird der Innenraum schneller warm.
Nur den Fahrerplatz heizen: Einige E-Autos haben eine Sparfunktion, die vorrangig den Fahrerplatz heizt.

Was eine Wärmepumpe bringt

Manche Hersteller bieten eine Wärmepumpe als zusätzliche Ausstattung an, oft gegen Aufpreis. Laut Verbraucherzentrale kann sie helfen, den zusätzlichen Stromverbrauch im Winter zu senken.

Laden und Parken bei Kälte

Ein kalter Akku lädt langsamer. Vor dem Schnellladen hilft es deshalb, den Akku vorzuwärmen. Diese Funktion heißt Vorkonditionierung.
In einer Garage kühlt der Akku nicht so stark aus.
Lange Standzeiten solltest du vermeiden, denn sonst muss der Akku immer wieder aufgewärmt werden.

Checkliste für kalte Tage

Vorheizen per App oder Abfahrtszeit einstellen, solange das Auto noch angesteckt ist.
Sitz- und Lenkradheizung nutzen, statt die Luftheizung voll aufzudrehen.
Den Eco-Fahrmodus einschalten.
Für deine Stammstrecken im Winter mehr Reichweite als Reserve einplanen.
Vor dem Schnellladen den Akku vorwärmen, wenn dein Auto das kann.

Fachquellen

Quellen und redaktionelle Prüfung

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