Bidirektionales Laden: Kann dein E-Auto Haus, Netz oder Geräte mit Strom versorgen?

Strom & Smart Meter · Ratgeber · 5 Min. Lesezeit

Redaktion: Ladechef · Textstand 05.10.2026

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Was bidirektionales Laden bedeutet

• Beim bidirektionalen Laden fließt der Strom in beide Richtungen. Dein E-Auto lädt also nicht nur, sondern gibt Strom auch wieder ab. So wird es zum mobilen Stromspeicher.
• V2L (Vehicle-to-Load): Das Auto versorgt elektrische Geräte direkt. Das läuft über eine Steckdose im Auto oder einen Adapter am Ladeanschluss.
• V2H (Vehicle-to-Home): Das Auto hängt an der Wallbox und gibt gespeicherten Strom an das Stromnetz in deinem Haus ab.
• V2G (Vehicle-to-Grid): Das Auto speist Strom aus dem Akku ins öffentliche Stromnetz ein.
• Der Akku speichert Gleichstrom. Im Haushalt wird aber Wechselstrom genutzt. Deshalb muss der Strom umgewandelt werden, entweder im Auto oder in einer DC-Wallbox.

Kann dein E-Auto dein Haus versorgen?

Das geht nur mit passender Technik. Du brauchst eine bidirektionale Wallbox und ein Auto, für das der Hersteller das Entladen ausdrücklich freigibt. Laut ADAC tun das bisher nur wenige Hersteller.

Es gibt zwei Arten von bidirektionalen Wallboxen. Eine DC-Wallbox wandelt den Strom selbst um und ist dadurch unabhängig vom Ladegerät im Auto. Sie ist aber teurer und größer. Eine AC-Wallbox ist kompakter, braucht aber ein bidirektionales Ladegerät im Auto. Sie sollte den Kommunikationsstandard ISO 15118-20 unterstützen.

Als Einsatz nennt Volkswagen die Kombination mit einer Solaranlage oder einem dynamischen Stromtarif. Laut ADAC kannst du Solarstrom im Auto speichern und später nutzen, zum Beispiel nachts.

Überall verfügbar ist V2H in Deutschland noch nicht. Hyundai begründet das damit, dass Normen, Wechselrichterlösungen und regulatorische Rahmenbedingungen noch im Aufbau sind. Der Hersteller testet die Technik in Pilotprojekten.

Kann dein E-Auto Strom ins öffentliche Netz einspeisen?

Laut ADAC steht der Markt noch am Anfang. Es gibt erste Angebote, bei denen Autohersteller und Energieversorger zusammenarbeiten. Weitere Hersteller haben Angebote angekündigt.

Laut ADAC gelten Elektroautos seit dem 1. Januar 2026 durch eine Änderung des Energiewirtschaftsgesetzes rechtlich als Stromspeicher. Damit entfällt die bisherige doppelte Belastung mit Netzentgelten.

Am 1. Oktober 2026 hat die Bundesnetzagentur zusätzlich die Festlegung MiSpeL beschlossen. Danach sind bidirektionale Ladepunkte den Stromspeichern gleichgestellt. Strom, der zuerst aus dem Netz kommt und später zurückgespeist wird, wird verrechnet. Dafür fallen weniger Netzentgelte und Umlagen an.

Netz- und Messstellenbetreiber haben für die Umsetzung eine Übergangszeit bis Ende September 2027. Für Haushalte mit Solaranlage bis 30 kWp gibt es eine einfachere Pauschaloption mit nur einem Zähler. Sie braucht aber noch eine Genehmigung der EU.

Für V2G brauchst du laut ADAC ein freigegebenes Auto, eine bidirektionale Wallbox, ein intelligentes Messsystem, einen passenden Stromtarif und eine Anmeldung beim Netzbetreiber. Ein einfacher Zweirichtungszähler reicht nicht aus.

Wie die Stromsteuer bei V2G behandelt wird, ist laut ADAC noch nicht abschließend geklärt.

Geräte und andere E-Autos versorgen mit V2L

Für V2L brauchst du keine bidirektionale Wallbox. Je nach Modell gibt es im Innenraum eine 230-Volt-Steckdose oder einen Adapter, den du in den Typ-2-Ladeanschluss steckst.

Ob der Adapter dabei ist, hängt von Modell und Ausstattung ab. Manchmal gehört er zum Lieferumfang, manchmal gibt es ihn nur als Zubehör.

Volkswagen, Hyundai und Kia geben für V2L eine Leistung von bis zu 3,6 kW an.

Ein anderes E-Auto kannst du nur laden, wenn der Hersteller das vorsieht. Kia beschreibt das für den EV9: Über ein Ladekabel mit In-Kabel-Kontrollbox kannst du an der Steckdose ein anderes Elektroauto laden. Fällt der Akku des EV9 unter 20 Prozent, bricht der Ladevorgang automatisch ab.

So gehst du vor

• Frag beim Hersteller nach, ob dein Auto für V2L, V2H oder V2G freigegeben ist und welche Software es dafür braucht.
• Nimm für V2H oder V2G nur eine Wallbox, die dein Fahrzeughersteller als kompatibel freigibt.
• Für V2G: Kümmere dich um ein intelligentes Messsystem und melde die Anlage beim Netzbetreiber an.
• Frag beim Hersteller nach, wie häufiges Entladen die Batteriegarantie beeinflusst. Bei Volkswagen hängt das zum Beispiel von der Batteriegröße ab.